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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

每年的季前测试总是充满了疑惑性,现在年只有三天的时间里,七届天下冠军梅赛德斯更是“名落孙山”,更是叫人看不得真切,猜不得透彻。岂非2021赛季真要天下大乱?

已往七年来,梅赛德斯不是第一次不是季前测试里的标杆车队。就拿2017到2019年来说,都是在巴塞罗那举行的冬季测试,单圈速率最快的都是法拉利。

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固然今年的巴林测试,梅赛德斯简直开局晦气。第一个事情日的上半天,就由于变速箱的相关故障而基本虚耗,少说落下了相当于一场巴林大奖赛的里程数。三天下来,向来以可靠性着称的卫冕冠军只完成了304圈,在十支车队中排名垫底,着实令人没有想到。

总时间榜上,汉密尔顿跑出的梅赛德斯最快时间1:30.025,相差维斯塔潘的最快圈整整一秒,仅列第五位。然则由于载油量的不确定、赛道温度的差异,这种对照并不直接作数。德国车队真正棘手的问题,从两位车手的驾驶来看,是W12赛车的操控性没有到达理想水平。

汉密尔顿不只一次在赛道上打滑,连他自己也认可罕有,而他无法对W12的尾部平衡知足。博塔斯也多次跑出赛道,包罗最后一天里举行长距离模拟时,两次在13号弯泛起严重的转向不足。这显然与底板规则的调整有关,在最靠近后轮的位置被削去了一小块三角形,但足够使赛车失去10%下压力。为了不让对手“抄作业”,梅赛德斯在宣布赛车时隐藏了W12的底板。但现在让人不禁纳闷,是否这款新底板的设计出了误差?

然而梅赛德斯已经不止一次展现出令人赞叹的后期改良能力,最好的例子就是2019年的W10在第一轮测试时情形很不理想,但在第二轮测试换了新套件后就有转机,而到了墨尔本揭幕战时恢复了冠军实力。不仅云云,上赛季德国车队多次在竞赛周末周五落伍红牛,然而到了排位赛就完成赶超。既然拥有云云壮大的连夜数据剖析和调整能力,而巴林测试到今年第一场排位赛之间有11天的时间,梅赛德斯造出一辆“新车”也说不定。

以是当梅赛德斯抛出“竞赛速率方面,我们没有红牛那么快”的话时,很可能是真话,只是不即是巴林揭幕战时还维持这样。而就算新赛季第一战“银箭”出师晦气,也不能过早断言梅赛德斯倒下,这一点法拉利最深有体会。

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