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  新京报记者 魏帅

  2014年开办蔚来汽车,6年时间,从“中国马斯克”到2019年“最惨的人”,再到蔚来一跃成为全球市值最高的车企之一,李斌的造车之路颇具戏剧性。

  2019年,蔚来汽车股价一度跌至1美元,濒临退市;2021年头,蔚来实现逆风翻盘,股价突破60美元,总市值突破900亿美元。

  作为人们口中的“中国马斯克”和“中国Tesla”,李斌和他的蔚来享受着Tesla带来的盈利。但同时,Tesla依旧是谁人造车新势力们眼中的目的和对手。

  2021年开年,“降价”十几万的TeslaModel Y来了。蔚来准备好了吗?

  李斌用行动给出了谜底。在1月9日举行的第四届NIO Day上,蔚来公布了首款旗舰轿车NIO ET7,以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电池包等一系列手艺,大秀手艺肌肉。

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  在外界看来,蔚来的手艺亮相是与Tesla睁开正面竞争。但在李斌看来,短期Tesla、BBA品牌是蔚来的竞争目的,历久来看,他更愿将Apple作为竞争对手。

  “全世界不可能存在一款适合所有人的汽车产物,关键是产物和服务体验能否匹配对应价钱,还需要思量用户价值和目的客群。”李斌在接受新京报记者采访时说,“每一家企业的定位和门路都不一样,Tesla做的事未必适合蔚来。”

  Tesla做的事未必适合蔚来

  新京报:2021年开年TeslaModel Y骤降十几万元,有剖析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”,你若何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响?蔚来是否会思量追随降价?

  李斌:全世界不可能存在一款适合所有人的汽车产物,关键是产物和服务体验能否匹配对应价钱,还需要思量用户价值和目的客群。每一家企业的定位和门路都不一样,Tesla做的事未必适合蔚来。

  蔚来会坚守自己的价值观和商业逻辑,还要有战略定力。蔚来有属于自己品牌的用户群体。从用户价值的角度来看,也就是产物和服务体验。蔚来ES8的全铝车身设计在2019年欧洲车身大会高端组列第三名,ES8和ES6都获得过J.D. Power新能源车体验研究第一名,用户使用自动辅助驾驶NIO Pilot累计行驶里程跨越1亿公里。服务方面,有终身免费换电、免费质保等服务权益,用户价值是能够支持蔚来的产物订价的;从目的客群来看,蔚来的订价(包罗电池)基本上会略高于同级BBA竞品的售价,但传统油车还需要交购置税,也不享受新能源补助,以是蔚来的订价并不是更高的。若是选择BaaS服务购车,蔚来产物实在拥有更高的性价比。这就是蔚来一直以来的订价逻辑。

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