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财联社6月16日讯(编辑 卞纯)因〖yin〗创纪录的通胀打击消费者信心以及供应链长期(qi)中断,欧洲新车销量“liang”连续第11个月下{xia}滑。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)周四公布的数据显示,5月份汽车注册量同比下降了12.5%,至948149辆。其中,德国和法国的现‘xian’车注册量下降了约10%,而英国(guo)的注册量下降了20%以上。

在主‘zhu’要汽车制造商中,受冲击最大的是大众汽车,其5月销量较去年同期下降了21%以【yi】上。

汽车供应限制开始【shi】缓解

积极的一面是,在经「jing」历近一年的下滑〖hua〗之后,汽车‘che’制造商最近看到了一线曙光。车企们近期纷纷表示,部分供(gong)应限制,如半导体短缺,已经开始缓解。有预测称,欧洲汽车销量将在今年下半年回升。

大众汽车〖che〗首席‘xi’执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)最近在“zai”瑞士达沃斯‘si’举行的世界经(jing)济「ji」论坛上发表讲话时表示,由于全球半「ban」导体芯片短缺以及俄乌〖wu〗冲突持续,大众汽车仍面临供应链问题。不过,他提到,就芯片供应(ying)而言,他已经看到了明显的改善。

西欧汽车全年销量或跌破1000万辆

不过,即便下半年情况或有(you)所好转,但上半年的汽〖qi〗车销量损失仍将对全年销量构成冲击。

汽车咨询机构LMC Automotive本月再次下调了对西欧乘用车全年销量的预期,为今年第五次{ci}下调。该机构现在预计,西欧「ou」今年的汽车销量为980万辆,分别较2021年和2020年低7.4%和24.5%。就在今年1月时,LMC还预计西欧市‘shi’场今年【nian】的销量将增长9%。

通胀为汽车销售预(yu)期蒙上阴影

尽管供应链逐渐改善,但创纪录的通胀和全球经济放缓导致的需求减弱给销售预期蒙上了阴影。

除了供应链方面的制约,LMC还指出, “需求方面的形势正(zheng)变得越来越悲观。”该机构表示,欧洲消费者信心目前『qian』比2020年初疫情刚刚爆发时还要弱。

欧盟统计局最近公布的数据显示,继4月份攀升7.4%之后,欧元区5月调和CPI初值同比上升8.1%,再创历史新高。

为了弥补销量的损失〖shi〗,许多汽车制造商提高了价格,并将生产转移到利润更高的最昂贵车型上。但‘dan’随着通胀愈演愈烈,车企的这一策略可能「neng」难以‘yi’奏效《xiao》。德国电视一台(ARD)最近进行的一项民意调查显示,近一半的德国人计划(hua)今年削减开支。

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